ජාත්යන්තර වෙළඳාම සහ ප්රවාහනය කෙරෙහි රතු මුහුදේ අර්බුදයේ බලපෑම
ග්ලෝබල් ටයිම්ස් පුවත්පතට අනුව, දෙසැම්බර් 22 වන දින ජර්මානු නැව් යෝධ හර්බට්ගේ නිල වෙබ් අඩවියේ, රතු මුහුදේ - සූවස් ඇල ප්රදේශයේ සජීවී කාලීන තොරතුරු පිටුවේ නිතර දක්නට ලැබෙන නැව්වල තත්ත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ ඔවුන් කේප් ඔෆ් හෝප් වටා රවුම් කරන බවයි. යේමනයේ හුසේයි නැව්වලට එල්ල කරන සන්නද්ධ ප්රහාර පිළිබඳ කනස්සල්ල හේතුවෙන්, ජාත්යන්තර නැව් මාර්ගවල "උගුර" වන මැන්ඩ් සමුද්ර සන්ධිය දෙසැම්බර් අග සිට ලොව පුරා ප්රධාන නැව් සමාගම් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන භයානක මුහුදු ප්රදේශයක් බවට පත්ව ඇත.
රතු මුහුදේ ජාත්යන්තර සමුද්රීය තත්ත්වය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම වර්තමාන ජාත්යන්තර වෙළඳ ප්රවාහන වියදම් ඉහළ යාමට හේතු වී තිබේ. රතු මුහුදු කලාපයේ පවතින අස්ථාවර තත්ත්වය හේතුවෙන් නැව් ගමනාගමනයට බාධා එල්ල වී ඇති අතර, නැව් සමාගම්වලට ඉහළ ආරක්ෂිත වියදම් සහ අවදානම්වලට මුහුණ දීමට සිදුවේ. නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන ද විශාල වශයෙන් දීර්ඝ කර ඇත. දැනටමත් පිටත් කර යවා ඇති බොහෝ භාණ්ඩ නැව්වලට රතු මුහුද හරහා යාමට නොහැකි වන අතර, විවෘත මුහුදේ පමණක් අතරමං වීමට සිදු වේ. අපි දැන් නැවතත් නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන සකස් කළහොත්, අපට අප්රිකාවේ ගුඩ් හෝප් කේප් වෙත හැරවීමට සිදුවනු ඇත. මෙම මාර්ගය මුල් සූවස් ඇල මාර්ගයට සාපේක්ෂව නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන දින 15 කින් පමණ වැඩි කරයි. දෙසැම්බර් 22 වන දින CITIC Futures විසින් නිකුත් කරන ලද වාර්තාවකට අනුව, ඉන්දියානු සාගර කලාපයේ බටහිර දෙසට ගමන් කරන නෞකාවල නැව් ගමන් පථය ලුහුබැඳීම හරහා අපගමනය වන වත්මන් අනුපාතය 75.9% දක්වා ළඟා වී තිබේ. ආසියා යුරෝපීය මාර්ගය සඳහා වර්තමාන සාමාන්ය වට-ගමන් යාත්රා කාලය දින 77 ක් පමණ වන අතර, වංගුවෙන් පසු යාත්රා කිරීමේ කාලය සති 3 කින් පමණ වැඩි වනු ඇත. ඒ අතරම, නැව් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැබෑ වට-සංචාර කාලය දින 95 කට වඩා වැඩි විය හැක.